如今，5G早已沦为了科技领域中最火热的名词，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在向往着5G时代的来临。而我国在5G领域的研发在全球范围内仍然都是数一数二的。在多数人显然，5G让相连无处不在，一个崭新的万物网络时代也将由此月打开。

正是在这样的共识下，仅有行业争相进行了轰轰烈烈的5G营销攻势。如果说之前我们听见关于5G的信息更好是来自于通信运营商或是手机厂商，那么当下，更加多的汽车厂商也开始重新加入到5G话语权的争夺战中，而且布局也丝毫不逊于前两者。

相比于4G时代，5G不单单是人们解读中的网速更加慢了，同时还不具备了低功率、较低延后、绿在网以及大容量等特点。还忘记《头号玩家》中打造出的VR世界吗？5G时代的来临让这一幻想离我们又将近了一些。与此同时，5G也与物联网、大数据、人工智能、云计算等新兴的科技领域具有紧密连接。

对于于汽车行业而言，5G技术也将大幅度加快自动驾驶的应用于和发展。毫无疑问，智能化是未来汽车发展的必然趋势，而自动驾驶也将沦为未来汽车的核心技术。

那么5G几乎可以被视为是一座金矿，谁需要抢走到第一桶金，谁就有可能在汽车智能化的竞赛中，首度站上制高点。也许在不少人心中这个方位归属于上汽、吉利、长安或者是比亚迪。但令人没想到的是，曾多次一度以微车之王示人的上汽通用五菱却在一步步用实际行动向外界宣告着，它的目标就是要做到5G汽车智能网联成方案探寻的引领者。新的宝骏首度进行5G公开发表道路测试7月12日，一场探讨于汽车+5G话题的建构上下班新生活高峰论坛在柳州举办。

作为本次论坛的重头戏之一，柳州市政府向上汽通用五菱授予智能网联成汽车道路测试牌照，并月落成全球首条构建5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开发表测试道路。这条公开发表测试道路是上汽通用五菱牵头广西政府、中国移动、华为以及驭势科技共同开发竣工，这也是是全球首条同时不具备5G网络、V2X、远程驾控、自动驾驶四位一体的公开发表测试道路，目前早已已完成9个5G基站的布局。自然而然，新的宝骏品牌也将首度用于国内首个设置于公开发表测试道路的5G基站群积极开展产品测试。似乎，在汽车与5G的融合沦为车企转型升级必由之路的大环境下，新的宝骏此番也是自4月品牌公布以来，又一次通过领先行业的前瞻性部署，演绎出有了年长、科技、智能、网联的四大全新品牌基因。

只不过5G之于汽车自动驾驶，就只不过鱼儿遇上的水。有了5G的护持，通讯速度和容量的大幅度提高，不会不利于汽车电脑需要较慢提供到自动驾驶汽车检测到的道路环境、交通状况、行人动作等高清视频和其他数据，从而作出有效地辨别。

此外5G技术还可以提升边缘计算出来的能力，将很多数据的存储和计算出来从核心移往到边缘，从而不用非要上传遍云端才能处置，而是通过相似数据源的地方必要操作者已完成。这就有效地解决问题了网络负荷和延时的问题，也提升了数据的安全性。

可以想象，5G或许尚能无法极致解决问题自动驾驶的所有问题，但势必会加快配备更高级别自动驾驶汽车的来临和普及，从而改变汽车的工具属性，转变人们的上下班生活。而为新时代的汽车消费者建构上下班新生活，才是也是新的宝骏品牌要做到的事情。

值得一提的是，随着与博世的更进一步了解合作，新的宝骏品牌也在大大扩展自动驾驶场景简化的研发，以及优化用户对于自动驾驶功能的体验。以新的宝骏品牌首款新车RS-5为事例，它就配备了同级领先了L2级自动驾驶功能，享有0-130km/h加速域自适应巡弋、车道自动维持、主动刹车等14项驾驶员辅助配备。根据讲解，到2020年，新的宝骏品牌产品之后可实现L2级别的高速公路辅助HWA及遥控泊车辅助RPA；2021年构建超过L3级别的交通拥堵引领TJP。

而到2024年以后，还将构建L3级别的高速公路引领HWP，甚至是L4和L5级别城市自动驾驶出租车。正如上汽通用五菱副总经理练朝春所说，5G与汽车用于场景的深度融合可以有效地解决问题当前各种上下班问题，也是新的宝骏品牌在目前汽车产品同质化的现状下探寻差异化竞争力的最重要方向。2025万辆整车下线打开新篇章难于听得出有，无论是当时的新的宝骏品牌之夜，还是到本次建构上下班新生活高峰论坛，新的宝骏一直在特别强调期望通过差异化基因和产品为品牌赋能。就在本次论坛前夕，两辆崭新的智能网联成汽车新的宝骏RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地成功下线。

自此，上汽通用五菱这也在2013年已完成1000万辆经销后，再度构建了总计经销2025万辆整车的历史新纪录。从1000万辆时代到穿过2025万辆经销大关，上汽通用五菱仅用了6年时间，其加速性的确充足难以置信。而车站在后2000万辆的新台阶上，如何之后维持这种加速性，就沦为了五菱人被迫思维的问题。

为此，上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上认为，相连用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务。而亲吻未来科技，大大发售合乎用户市场需求升级的产品与服务，则是我们夺得用户的关键。

那么怎样才让将新的宝骏品牌直触消费者的内心呢？新的宝骏得出的答案乃是智能网联成。要说的是，这不仅是承托新的宝骏品牌大跨步向前的一个核心基因，也是引人注目其和其它品牌间差异化的最重要标签。

比起于5G和自动驾驶，智能网联成经常出现的早，也更为切合消费者的日常生活。然而在过去10年的车联网发展过程中，所有的车联网技术都必须利用车机为载体而运营。

这就造成了两个问题：第一是硬件改版速度不及时；第二就是用户不能在受限的时间里与车联网认识。为了解决问题车机末端跟上产品功能较慢更替的节奏，以及车载系统本身羸弱的处置能力等瓶颈，新的宝骏明确提出了打造出24小时车联网系统设想，并牵头博泰集团公布了一款全新的随身携带车联网产品倚Mobile随身携带车联网。

这是历史上第一次没车机的车联网。它用手机的算力与Ai能力替代了车机，不仅将智能汽车取出你的口袋，更加让智能手机的所有生态全面重制到日常的用车体验中，确实做了从千人千面到一人一机。相结合于手机芯片比车载芯片慢了近20倍的计算速度，也让倚Mobile沦为了目前语音系统反应最慢、准确率最低的车联网，同时在功能性上也将构建更大程度的拓展。

从此，用户在苏醒语音之前不必再先说一句XX你好；不必再行故意减慢语速或是提升声量；不必再行因为每次发布命令完了指令都得等到系统恢复完后才能答应而苦恼；更加不必担忧在驾车时错失爱人或是老板发去的微信...据报，这套系统未来将全面配备到新的宝骏品牌的产品当中，而年所与大家见面的乃是将要在9月初上市的RC-6和RM-5，坚信预计它们也将不会创下每一位用户的车联网体验。忘记曾多次有人说道过，智能网联是中国品牌构建借道转弯的突破口，而5G时代的来临毫无疑问将更进一步减缓这一进程。

而以新的宝骏为起点，我们看见上汽通用五菱于是以大力布局5G汽车智能网联的新生态。也许作为首批探索者，前方的路充满着无数的不得而知和挑战。但也正因如此，我们对于上汽通用五菱以及新的宝骏的希望更加应当小于情绪不是吗？。

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